Dupla presença lusa no PWRC

Pela primeira vez na história, o PWRC deverá contar este ano com dupla presença lusa. Com inscrição já confirmada no Rali da Suécia, 7 a 10 de Fevereiro, estão Armindo Araújo/Miguel Ramalho e Bernardo Sousa/Carlos Magalhães, ambos em Mitsubishi Lancer IX.

Apesar de inscrito, pela Ralliart Italia, o antigo campeão nacional ainda não tem garantida a sua presença tanto na prova como no campeonato mas tudo deverá ficar clarificado nos próximos dias.

Certo de estar à partida de seis dos oito ralis do PWRC está Bernardo Sousa que também correrá no campeonato nacional. Agora integrado no Red Bull Rallye Team, o piloto madeirense terá o apoio da BRR, estrutura responsável pela preparação dos carros de Andreas Aigner e que ficou positivamente impressionada com as qualidades do piloto em teste realizado em 2007 no Algarve.

Nesta nova etapa da sua carreira para “aprender e ganhar experiência apesar de gostarmos de desafios”, Sousa será navegado por Carlos Magalhães devido “não a qualquer problema com o Paulo Babo mas porque achámos que a experiência internacional do Carlos seria importante”.

Autosport.pt

Ralimix: Ralis para todos

Um novo nome para um recém-nascido conceito de ralis chega a Portugal pela mão do Clube Automóvel do Algarve.

Esta entidade decidiu criar provas abertas a todos os veículos: "um verdadeiro Open de Ralis", brinca José Manuel Afonso, mentor do projecto.

"O público estava a precisar de novidades", salienta o director do clube algarvio. Assim, os ralis de Martinlongo, Vila do Bispo e Castro Marim, habituais provas do Campeonato Regional de Ralis do Sul, receberão os carros dos grupos A, N e VSH, bem como veículos Todo o Terreno.

Motas e Quads são bem-vindos num prometido renascimento dos motoralis há muito desaparecidos que poderão voltar a crescer, para prazer dos fãs dessa modalidade.

Este novo modelo de provas terá 4 ou 5 troços com reconhecimentos ao sábado a tarde e prova no domingo.

"Queremos criar uma verdadeira festa dos ralis pelo que o preço das inscrições não limitará nenhum interessado", promete José Manuel Afonso.

Esta é a possibilidade para muitas equipas de treinar e testar os carros para provas de campeonatos nacionais em toda a segurança, trazendo espectáculo aos troços algarvios. Porventura, as centenas de carros parados pelo país fora terão uma boa justificação para voltar a concorrer para bem do desporto automóvel português.

Sportmotores.com

Terroristas pretendiam atacar a 11 de Janeiro

De acordo com notícias apuradas pela SIC, e que circulam igualmente em alguma imprensa internacional, a informação que os serviços secretos franceses possuem parece ser bastante mais precisa que o que transpareceu inicialmente para a imprensa.

Tendo em conta as suas relações com os países do norte de África, a França tem no terreno elementos que tomaram conhecimento da preparação de atentados e/ou raptos direccionados expressamente à caravana do Lisboa-Dakar, quando esta passasse de Marrocos para o Sahara Ocidental e Mauritânia. Curiosamente ou talvez não, esta travessia dar-se-ia por volta de...11 de Janeiro, um dia do mês que ficou marcada na história e tem grande significado para os terroristas da Al-Qaeda.

O Grupo está identificado, já que alguns dos seus elementos já foram presos, pois após o assassinato dos quatro franceses na Mauritânia na véspera do Natal passado, os terroristas foram perseguidos por forças policiais mauritanas, tropas especiais francesas, e a Polícia senegalesa, tendo sido estes últimos, juntamente com as forças especiais francesas a deter vários elementos do grupo.

Ao que parece, a Al-Qaeda Magrebe preparava-se para tentar um rapto colectivo, e pedir depois resgates ou tentar a troca por elementos daquela organização terrorista que se encontrem presos. Portanto esta era uma ameaça concreta não uma simples possibilidade, pelo que neste contexto, percebe-se que a decisão da anulação da prova, era o único caminho a tomar pela ASO.

Noticia Autosport

Filipe Albuquerque impressionado com DTM

Filipe Albuquerque sentou-se pela primeira vez ao volante de um carro de turismo, tendo ficado agradavelmente surpreendido com o andamento do mesmo. O ex-piloto do Red Bull Júnior Team deslocou-se ao circuito espanhol de Almería, para testar um Audi A4 DTM da equipa Futurecom TME. A equipa privada é das menos competitivas do campeonato, tendo sido a única que não conquistou um único ponto na temporada de 2007, mas a Audi pôde aproveitar a estrutura de Colin Kolles para testar vários pilotos jovens, incluindo Albuquerque. Também Christijan Albers, que foi vice-Campeão do DTM antes de ingressar na F1, esteve presente no teste.

O piloto português afirmou que «o DTM é bastante mais parecido com um fórmula do que parece. Os travões e os pontos de travagem são semelhantes. Em contrapartida, é impossível não se notar as transferências de peso, mas acho que estes carros estão num ponto intermédio entre os monolugares e os turismos».

Apesar de ter gostado da experiência, Albuquerque permanece mais interessado em manter-se nos monolugares, e continua a trabalhar para conquistar um lugar na GP2.

By Autosport

F1: Parente testa em Janeiro

De acordo com o que o SportMotores.com soube junto de um membro de topo da Renault, Álvaro Parente irá realizar em Janeiro um teste com a equipa de Fernando Alonso, desconhecendo-se, porém, quando e onde será realizado o baptismo do piloto português ao volante de um Fórmula 1.

Ao vencer a World Series by Renault, Parente tinha a garantia de testar um carro da formação que conquistou todos os título de 2005 e 2006, mas desconhecia-se em que condições seria realizado esse ensaio, situação reforçada pela experiência de Alx Danielsson, o vencedor da categoria em 2006, que apenas pôde experimentar um Fórmula 1 da equipa de Enstone em Maio deste ano, não passando o teste do dinamarquês de um shakedown dos R26 - monolugar de 2006 - que a Renault usou para um exibição em Varsóvia.

O jovem de vinte e dois anos terá melhor sorte e realizará o seu baptismo ao volante de um Fórmula 1 em Janeiro, o que lhe garante um verdadeiro teste aos comandos de um dos carros da Renault, dado que, numa fase de preparação da nova temporada e com as limitações de testes existentes, a Renault não se pode dar ao luxo de queimar quilómetros sem propósito.

Segundo o que uma fonte muito bem colocada no seio da Renault nos afirmou, Álvaro Parente poderá efectuar o seu teste em Jerez de la Frontera, na bateria que lá irá decorrer entre os dias 14 e 16 de Janeiro, mas esta é uma data ainda não confirmada.

Entretanto, o piloto do Porto quer fazer GP2 em 2008 e está em fase de encontrar apoios e patrocínios, tendo Pedro Santos, responsável da área de automobilismo da Polaris Sports, adiantado igualmente que existem conversações com diversas equipas do plantel do campeonato gerido por Bruno Michel.

Sportmotores.com

Long live Twingo...

PROMOTORES JÁ CONSEGUIRAM REUNIR AS 4.000 ASSINATURAS

A petição conta a venda do Autódromo do Estoril superou as 4.000 assinaturas e terá de ser discutida na Assembleia da República (AR), anunciram os promotores da iniciativa, que temem a desactivação do circuito após 2012.

O vereador do Desporto da Câmara Municipal de Cascais, João Sande e Castro, responsável pelo lançamento da competição, pretendia atingir as 4.000 assinaturas antes de 19 de Dezembro, data limite para a apresentação de propostas de compra, mas esse número foi superado em menos de uma semana.

Sande e Castro receia que a venda do autódromo possa "abrir a porta a uma futura urbanização do local e consequente desactivação da pista".

O caderno de encargos impõe como condição impõe como condição a continuação da exploração da infra-estrutura com os actuais fins até 2012, mas o autarca adverte que após esse prazo o comprador pode "fechar as portas do autódromo e rentabilizar o investimento com um projecto imobiliário".

By Record

Descascar um carro...

Pedro Petiz Testa Sallen SR7 do Team Oreca

Ontem, Pedro Petiz, vencedor do Mégane Eurocup Trophy e Dimitri Enjalbert tiveram a oportunidade de testarem o Saleen SR7 Ford do Team Oreca, que este ano dominou a classe GT1 do Le Mans Series e ainda ganhou o Campeonato Francês de GT.
Num dia de testes que se dividiu em duas sessões (uma matinal e outra à tarde), ambos os pilotos tiveram a oportunidade de rodarem com o GT Francês, ora com pneus usados, ora com pneus novos.
Se por um lado Enjalbert foi o mais rápido com 1'24s190, Petiz foi mais consistente rodando consecutivamente em tempos que não diferiam uns dos outros em mais de 10 décimos.

Eis a opinião de Pedro Petiz:
«É um excelente carro, ainda melhor do que eu esperava. Aparenta ser muito comprido, mas o chassis é extremamente eficiente»

«Estou muito orgulhoso por ter tido esta oportunidade de trabalhar com a Oreca. Depois de testar o Formula Renault 3.5 no inicio do ano, este foi mais um excelente presente. Para dizer a verdade, este dia mudou por completo a minha percepção das corridas de GT. O Saleen comporta-se lindamente nas curvas apertadas e é extremamente estável nas rápidas. A travagem é impressionante. Eu tentei fazer o que um piloto de endurance faria com pneus novos no carro, e provei a mim mesmo que consigo ser consistente, e penso que foi essa qualidade que me garantiu o título na Eurocup este ano.»

«Neste momento tenho dois objectivos para o próximo ano: Garantir um lugar de Fábrica no WTCC ou um lugar na LMP2 do LMS. Espero ter tudo resolvido nos próximos meses.»

fonte: Tech1 Racing

By Autosport

Nasceu a FPAK A1GP Portugal Junior Team

A FPAK e o A1 GP Team Portugal, assinaram um protocolo para a criação de um novo projecto “FPAK A1GP PORTUGAL JUNIOR TEAM” que irá permitir aos vencedores dos Campeonatos / Taça de Portugal de Karting e Open de Velocidade (organizados sob égide da FPAK) que reúnam condições para a obtenção da Licença Internacional B e se integrem dentro dos limites etários definidos pelos regulamentos em vigor, participar, na condição de "rookies", no campeonato internacional A1 GP já a partir desta temporada.

O FPAK Junior Team tem constituído uma aposta de grande sucesso da Federação, proporcionando o aparecimento de jovens talentos que, no futuro, e desde que lhes sejam dadas condições, nomeadamente a nível de experiência internacional, poderão vir a dar muitas alegrias a Portugal.

Ao A1 Team Portugal e ao seu director, Luís Vicente, cabe defender o nome do nosso país no Campeonato Internacional A1 GP, enquanto a FPAK é a representante oficial do nosso país como Autoridade Desportiva Nacional reconhecida pela FIA. Desta conjugação de interesses e responsabilidades resultarão claramente vantagens para ambas as partes.

Acresce que, pela dimensão que já atingiu e pelos projectos de futuro em que está a trabalhar, o Campeonato Internacional A1 GP é cada vez mais a porta de entrada na grande "montra" da velocidade internacional.

Neste sentido, já foram indicados pela FPAK ao A1 GP Team Portugal, os pilotos que estão em condições por mérito (vencedores do Campeonato ou Taça de Portugal de Karting e Open de Velocidade) e por cumprirem os critérios legais de participar (enquanto "rookies") nas próximas provas do calendário do Campeonato Internacional A1 GP, prevendo-se a estreia do primeiro dos três pilotos seleccionados, no circuito de Zhuhai, na China, já no próximo mês de Dezembro.

FPAK

By Autosport

La Ciudad del Motor

Site

M5

6 Horas do Estoril 2007: Endurance VHC & Endurance GT/Turismos e Protótipos

Nos próximos dias 23, 24 e 25 Portugal recebe a 2ª edição das 6 horas do Circuito do Estoril. Ao Autódromo do Estoril desloca-se a enorme e colorida caravana dos Challenge Europeus de “Endurance” Históricos e Modernos, mais conhecidos na gíria automobilística como campeonatos V de V, num evento organizado pela Associação de Comissários de Desportos Motorizados do Estoril (ACDME).

Depois do sucesso do ano passado, em que os concorrentes estrangeiros ficaram encantados com as condições que encontraram na pista portuguesa, este ano é previsível que o êxito seja ainda maior. Com a duração de 6 horas de corrida, uma no Sábado, destinada para as viaturas clássicas (Endurance VHC), e outra no Domingo, para as viaturas modernas (Endurance Moderne), estas duas provas reunirão mais de nove dezenas de participantes, o que confere um excelente nível competitivo e um cocktail automobilístico a não perder.

Para os apreciadores dos carros que escreveram a história do automobilismo, o “Endurance VHC” trará até nós viaturas tão marcantes como os Elva Mk8, Chevron B16, Jaguar E, Alfa Romeo Zagato TZ1, Lotus Seven ou a grande família Porsche 911. A prova terá início às 12h25 terminando com o cair do dia, provocando momentos únicos de magia em pista e remetendo os entusiastas para a época gloriosa das corridas de endurance. Mais de três dezenas de viaturas estão garantidas na grelha de partida, proporcionando um espectáculo ímpar ao público luso que terá ainda o prazer de assistir ao ardor da luta pelo título deste ano, que será discutido e decidido na Casa do Automobilismo Português.

Tal como acontece nas 24 horas de Le Mans, a prova destinada ao “Moderne Endurance” congrega Protótipos e GT’s, o que contribui para um interessante exotismo em pista que certamente agradará a todos os que visitarem o Autódromo do Estoril. No entanto, apesar de correrem em conjunto, existe uma classificação à classe, o que assegurará inúmeras lutas em pista nas mais diversas frentes que constituirão esta corrida. Esta “mini-Le Mans” irá colocar novamente frente-a-frente diversos protótipos de pequenos construtores que têm na concepção de carros de competição a sua razão de existir – sendo a Ligier, a Norma, a Radical ou a Juno alguns dos exemplos – a que se juntam inúmeros super-desportivos de altas prestações semelhantes com os que, ocasionalmente, nos fazem virar o olhar nas nossas estradas, sendo os Porsche e os BMW os exemplos mais gritantes, para além das silhuetas Renault Mégane Trophy ou Opel Solution F. A lista de inscritos provisória tem nada mais, nada menos, que 61 concorrentes!!! Também aqui, os campeonatos serão decididos no Circuito do Estoril, o que garante uma corrida emocionante e disputada até ao último metro.

Ambas as corridas irão ter pilotos e equipas portuguesas à partida cujo os nomes iremos revelar mais tarde. Para além das duas provas principais já referidas e para complementar um programa já bastante apelativo, serão disputadas quatro corridas de “sprint” destinadas aos Mit’Jet – pequenas silhuetas com chassis multitubular e motores Yamaha 1300cc, capazes de debitar 150cv às 9,000 rpm.

By Autosport

«Arte de pilotar está no controlo da aceleração»

Um dos motivos para o teste que Michael Schumacher irá realizar na próxima semana em Barcelona tem a ver com o facto do alemão ter bastante experiência de guiar monolugares sem controlo de tracção. Todos os pilotos irão passar por uma fase de adaptação, que tem início já na próxima semana, e uma coisa é certa: De início, enquanto os pilotos não se adaptarem à nova realidade, vão existir mais piões e incidente. Saiba o que pensa Luís Vasconcelos:

«Quanto menores as ajudas electrónicas aos pilotos, melhor. Essa foi sempre a minha opinião, não porque queira ver mais piões, despistes ou outros incidentes, mas porque sempre acreditei que parte importante da arte de pilotar está no controlo da aceleração.»

«Com o fim dos controlos de tracção acredito que durante o Inverno os testes serão animados por mais alguns piões do que é habitual, mas quando começar a temporada os pilotos já estarão de novo habituados a dosearem a aceleração, pois estamos na presença dos melhores do mundo e, por isso, não estou à espera que ninguém tenha dificuldades de maior em reaprender a pilotar sem controlo de tracção.»

«Os dois pilotos que mais poderão beneficiar desta alteração de regulamento são, na minha opinião, Jenson Button e Sebastien Bourdais. O inglês é, do plantel actual, aquele que menos abusa do controlo de tracção, continuando a dosear a aceleração como se não tivesse ajuda electrónica e, por isso, a sua habituação vai ser veloz. Quanto a Bourdais, não vai ter de aprender a trabalhar com um sistema que necessita de habituação para funcionar da forma mais eficaz, acelerando o seu processo de aprendizagem da F1.»

By Autosport

Tributo Rally Portugal

Piloto russo venceu rali com...15 anos!

O piloto Evgeny Novikov prepara-se para fazer a sua estreia no Mundial de Ralis com apenas 17 anos no próximo Rali de Gales. O piloto russo guiará um Subaru Impreza de Produção depois de há dois anos (portanto, com 15!) ter obtido a sua primeira vitória num rali russo.

Este ano, Novikov terminou em segundo o campeonato nacional russo, atrás de Evgeniy Vertunov, o quarto classificado do PWRC no último Rali do Japão e chegou mesmo a dominar a primeira etapa do Rali da Rússia ganho por Anton Alen.

De kart na cidade

Um rapaz de 18 anos motivou uma perseguição policial ao longo de quatro quilómetros, depois de ter sido identificado a conduzir um carro de kart, nas ruas da cidade alemã de Moenchengladbach.

Os agentes tiveram alguma dificuldade em acompanhar o jovem, sobretudo, quando ele fazia as curvas a alta velocidade. No entanto, este acabou por ser apanhado e acusado de condução de um veículo não homologado para via pública e condução sem carta.

Em sua defesa, o jovem alegou que tinha acabado de comprar o kart e não tinha outro modo de o levar para casa.

By Autohoje

A Associação Nacional de Revendedores de Combustível (ANAREC) estima que em 2007, o número de pessoas que abasteceram as viaturas sem pagar venha a exceder as 40.000. Uma estimativa realizada com base num inquérito feito aos seus associados da ANAREC.

De acordo com os cálculos desta associação, cada fuga representa, em média, 30 litros de combustível que não são pagos. Feitas as contas, as gasolineiras vão ter prejuízos na ordem dos 1,5 milhões de euros.
A ANAREC prevê que se atinjam as 40.542 fugas, um número que representa um aumento de 20% relativamente a 2006 (30.975 fugas) e de 73% face a 2005 (24.435 ocorrências).

Lisboa é a zona mais afectada por este fenómeno, contabilizando metade do total nacional. É também nesta zona que se situam três dos seis postos mais afectados por esta situação. Segue-se um posto de abastecimento no Porto, outro em Santarém e outro em Setúbal.

By Autohoje

Más notícias para as cores portuguesas no PWRC! Nas verificações finais Armindo Araújo e Miguel Ramalho foram desclassificados pelos comissários desportivos do Rali do Japão devido ao seu Mitsubishi Lancer não estar conforme os regulamentos.

De acordo com o que nos foi possível apurar, a desclassificação deve-se ao facto do Lancer não ter uma barra nas longarinas, conforme está especificado na ficha de homologação. Ao que parece este foi um problema que já tinha sucedido igualmente com Juha Hanninen no Rali da Suécia, curiosamente uma prova em que um dos beneficiados foi precisamente Armindo Araújo, que ascendeu um lugar.

By Autosport

Armindo Araújo vence classificativa à geral!

Armindo Araújo, o piloto da equipa Mitsubishi TMN Galp, que este ano disputa o Campeonato do Mundo de Ralis de Produção ocupa, após a primeira etapa do Rali do Japão, a 3ª posição deste Campeonato e consegue um feito inédito: pela primeira vez, um piloto português vence um troço à geral (SS10 – Obihiro 2) no actual formato do WRC.

Armindo Araújo começou a 1ª etapa do Rali do Japão na expectativa, colocando o Lancer Evo IX na segunda metade do Top10 do PWRC. Mas, à medida que foi ganhando confiança na repetição dos troços, mostrou uma atitude lutadora e de ritmo elevado, conseguindo sempre estar no Top 3 e tendo vencido as duas últimas especiais, uma delas à geral.

Apesar de se ter debatido, tal como na Nova Zelândia, com um problema no diferencial traseiro no SS4 (Rikubetsu 1) que o fez perder quase 1 minuto, o piloto português conseguiu manter a concentração e após trocar o diferencial na Assistência, atacar mais forte nas especiais seguintes: “Na primeira passagem pelos troços fomos mais cautelosos e na SS4 partimos novamente o diferencial traseiro e tivemos que fazer o resto da especial só com tracção dianteira. Após trocarmos o diferencial na assistência, e apesar de ter começado a chover muito, atacámos forte e conseguimos sempre melhores classificações nos sectores selectivos.”, começou por explicar Armindo Araújo.

Bastante satisfeita com a performance do trio Araújo/Ramalho/Lancer Evo IX nesta primeira etapa nipónica, a Equipa Mitsubishi TMN Galp não deixa de estar um pouco preocupada com o problema que, pela segunda vez consecutiva enfrentou, tal como explicou o Team Manager, João Paulo Alves: “Tal como na Nova Zelândia, o diferencial traseiro voltou a quebrar sem razão aparente e sem qualquer sinal exterior. Pensamos que tudo se deve a um problema do lote de produção. Desta vez, montámos um diferencial já rodado, pelo que esperamos ter conseguido resolver definitivamente o problema.”

Com a promessa de “atacar forte e conseguir subir uma posição no PWRC” na etapa de amanhã, Armindo Araújo despede-se da 1ª etapa do Rali do Japão na 3ª posição – objectivo a que se tinha proposto no início do rali – e leva já na bagagem o feito inédito de ser o primeiro piloto português a vencer uma classificativa à geral no actual formato do WRC.

By Autosport