Sobral Monte Agraço 2008

Manx Rally 85

Algumas imagens de um rally (na Irelanda se não estou em erro) da altura

Opel Astra GSI (Gil Antunes) - Rally dos Carreiros

2007 Honda Civic Type R vs. Honda S2000

Marc Duez Rally Portugal 1989 BMW M3

Greener racing by Volvo

Keiichi S15

Ministro recusa prova nocturna

Apesar das ameaças de Bernie Ecclestone em retirar Melbourne do calendário da Fórmula 1, os responsáveis pelo evento australiano não aceitam a realização de uma corrida nocturna, apelidando a ideia de «disparate».

Tim Holding, ministro do turismo, afirmou em declarações à Sky Sport a intenção do executivo em manter a F1 em terras australianas. Porém, não de qualquer forma: «Não a queremos perder, mas também não pagamos qualquer preço por ela. É um equilíbrio de ideias. Fomos muito claros ao dizer que não queremos uma corrida nocturna e o Sr. Ecclestone foi muito claro ao dizer que entende a decisão. De facto, até deu o seu apoio».

No entanto, um dos responsáveis pela organização do GP, afirmou que confia na extensão do acordo com a FOM. «Basta ver que outras provas, como China, Malásia ou Dubai, não conseguem assistências como Melbourne» afirmou Ron Walker, em entrevista à Australian Associated Press.

Noticia Autosport

Até 2012 há planos de investimento e melhorias...depois logo se vê

O Autódromo do Estoril esteve na berlinda as até ao final do ano passado. Nessa altura, o seu futuro parecia dependente da venda por parte da Parpública, a sociedade gestora de capitais públicos detentora da maioria de acções da empresa CE -Circuito do Estoril.

Porém, a 20 de Dezembro, data limite para a abertura de propostas de aquisição, verificou-se que não existia nenhuma proposta. Assim, até 2012, a sua exploração tem que ser adequada às necessidades e exigências da estrutura. O que significa que o autódromo tem que ser afectado à sua exploração enquanto pista de automóveis, passível de acolher quer corridas, quer testes ou outras actividades adequadas à sua finalidade.

A partir de 2012, logo se vê - o que deixa em aberto todas as possibilidades, como a continuação da presente actividade e melhorias dos equipamentos, eia-se pista, boxes e outros edifícios.

Melhorar já de imediato É esta, aliás, a principal intenção da actual gerência, para a qual a possibilidade de desmantelamento da estrutura e total afectação a actividade imobiliária é quase um sacrilégio. Para já, a CE – Circuito do Estoril, a empresa que actualmente é proprietária da pista, tudo está a fazer para procurar melhorar as infra-estruturas existentes.

Há trabalhos que têm que ser feitos de imediato, antes do Grande Prémio de Portugal de MotoGP (que este ano será em Abril) e que incidirão essencialmente na saída da curva Parabólica, de acesso à recta da meta, e na Curva 2.

Kartódromo do Estoril avança em Agosto

Mas há mais: já em Agosto, aproveitando a raridade de duas semanas sem ocupação, vai avançar-se em força com a construção do Kartódromo do Estoril. Tratar-se-á de uma infra-estrutura própria, preparada para funcionar independentemente do resto da pista, mas tendo no entanto equipamento que poderá ser usado noutras manifestações desportivas, casos das provas internacionais, e que se situam na zona de "paddock".

A pista de karting, que funcionará de forma empresarial, será construída no "miolo" da pista principal, não colidindo assim com esta e podendo portanto acolher provas e outro tipo de manifestações, em simultâneo com a utilização da pista.

Depois, a CE – Circuito do Estoril tem nos seus planos projectos mais avançados, ainda no segredo dos deuses, que poderão porém ser em tudo semelhantes aos praticados em outros circuitos europeus, onde são agregados "pacotes" turísticos, potenciando a apetência pela deslocação de equipas ao longo do ano, mas em especial fora dos calendários oficiais.

É ou não um elefante?

Ser ou não um elefante branco - eis o estigma que, desde tempos imemoriais, sempre esteve associado ao circuito do Estoril. E, ainda hoje, as dúvidas permanecem. De facto, a resposta não é simples. É que, apesar da taxa de ocupação do espaço ser quase de 100 por cento, tome-se um exemplo muito concreto: os 35 milhões de euros pedidos para a aquisição de todo o complexo.

Trata-se de um simples exercício de contas, para o qual não é necessário nenhum bacharelato em finanças. Se o circuito valesse 100 milhões de euros, só o preço do dinheiro custaria, por mês, 500 mil euros, o que daria 17 mil euros de despesa diária; no caso do 35 milhões, esse valor desce exponencialmente, para algo como 7.500 euros diários.

E isto, sim contabilizar as despesas fixas e os impostos, bem como os honorários das 17 pessoas que compõem a estrutura humana fixa a trabalhar no circuito. Dito isto, a pergunta continua sem resposta: apesar de uma ocupação tão intensa, apesar das provas que nele se realizam – e aqui é preciso ressalvar as despesas que lhe estão inerentes, em alguns casos na ordem do milhão de euros, como o MotoGP! - o circuito do Estoril é ou não uma estrutura rentável?

É ou não um elefante branco? No fundo, se calhar é tudo um caso de paixão: afinal, quando lhe ofereceram 150 milhões de euros para vender o circuito de Paul Ricard, com hotel e aeroporto incluído, Bernie Ecclestone recusou! A pista francesa tem equipamentos que não temos em redor do nosso principal circuito permanente: ao fim e ao cabo, uma estrutura deste tipo só conseguirá ser mesmo rentável, caso esteja associada a outra oferta complementar - seja ela imobiliária, de lazer ou comercial.

Noticia Autosport

Armindo Araújo PWRC - Irelanda Acidente

Dupla presença lusa no PWRC

Pela primeira vez na história, o PWRC deverá contar este ano com dupla presença lusa. Com inscrição já confirmada no Rali da Suécia, 7 a 10 de Fevereiro, estão Armindo Araújo/Miguel Ramalho e Bernardo Sousa/Carlos Magalhães, ambos em Mitsubishi Lancer IX.

Apesar de inscrito, pela Ralliart Italia, o antigo campeão nacional ainda não tem garantida a sua presença tanto na prova como no campeonato mas tudo deverá ficar clarificado nos próximos dias.

Certo de estar à partida de seis dos oito ralis do PWRC está Bernardo Sousa que também correrá no campeonato nacional. Agora integrado no Red Bull Rallye Team, o piloto madeirense terá o apoio da BRR, estrutura responsável pela preparação dos carros de Andreas Aigner e que ficou positivamente impressionada com as qualidades do piloto em teste realizado em 2007 no Algarve.

Nesta nova etapa da sua carreira para “aprender e ganhar experiência apesar de gostarmos de desafios”, Sousa será navegado por Carlos Magalhães devido “não a qualquer problema com o Paulo Babo mas porque achámos que a experiência internacional do Carlos seria importante”.

Autosport.pt

Ralimix: Ralis para todos

Um novo nome para um recém-nascido conceito de ralis chega a Portugal pela mão do Clube Automóvel do Algarve.

Esta entidade decidiu criar provas abertas a todos os veículos: "um verdadeiro Open de Ralis", brinca José Manuel Afonso, mentor do projecto.

"O público estava a precisar de novidades", salienta o director do clube algarvio. Assim, os ralis de Martinlongo, Vila do Bispo e Castro Marim, habituais provas do Campeonato Regional de Ralis do Sul, receberão os carros dos grupos A, N e VSH, bem como veículos Todo o Terreno.

Motas e Quads são bem-vindos num prometido renascimento dos motoralis há muito desaparecidos que poderão voltar a crescer, para prazer dos fãs dessa modalidade.

Este novo modelo de provas terá 4 ou 5 troços com reconhecimentos ao sábado a tarde e prova no domingo.

"Queremos criar uma verdadeira festa dos ralis pelo que o preço das inscrições não limitará nenhum interessado", promete José Manuel Afonso.

Esta é a possibilidade para muitas equipas de treinar e testar os carros para provas de campeonatos nacionais em toda a segurança, trazendo espectáculo aos troços algarvios. Porventura, as centenas de carros parados pelo país fora terão uma boa justificação para voltar a concorrer para bem do desporto automóvel português.

Sportmotores.com

Terroristas pretendiam atacar a 11 de Janeiro

De acordo com notícias apuradas pela SIC, e que circulam igualmente em alguma imprensa internacional, a informação que os serviços secretos franceses possuem parece ser bastante mais precisa que o que transpareceu inicialmente para a imprensa.

Tendo em conta as suas relações com os países do norte de África, a França tem no terreno elementos que tomaram conhecimento da preparação de atentados e/ou raptos direccionados expressamente à caravana do Lisboa-Dakar, quando esta passasse de Marrocos para o Sahara Ocidental e Mauritânia. Curiosamente ou talvez não, esta travessia dar-se-ia por volta de...11 de Janeiro, um dia do mês que ficou marcada na história e tem grande significado para os terroristas da Al-Qaeda.

O Grupo está identificado, já que alguns dos seus elementos já foram presos, pois após o assassinato dos quatro franceses na Mauritânia na véspera do Natal passado, os terroristas foram perseguidos por forças policiais mauritanas, tropas especiais francesas, e a Polícia senegalesa, tendo sido estes últimos, juntamente com as forças especiais francesas a deter vários elementos do grupo.

Ao que parece, a Al-Qaeda Magrebe preparava-se para tentar um rapto colectivo, e pedir depois resgates ou tentar a troca por elementos daquela organização terrorista que se encontrem presos. Portanto esta era uma ameaça concreta não uma simples possibilidade, pelo que neste contexto, percebe-se que a decisão da anulação da prova, era o único caminho a tomar pela ASO.

Noticia Autosport

Filipe Albuquerque impressionado com DTM

Filipe Albuquerque sentou-se pela primeira vez ao volante de um carro de turismo, tendo ficado agradavelmente surpreendido com o andamento do mesmo. O ex-piloto do Red Bull Júnior Team deslocou-se ao circuito espanhol de Almería, para testar um Audi A4 DTM da equipa Futurecom TME. A equipa privada é das menos competitivas do campeonato, tendo sido a única que não conquistou um único ponto na temporada de 2007, mas a Audi pôde aproveitar a estrutura de Colin Kolles para testar vários pilotos jovens, incluindo Albuquerque. Também Christijan Albers, que foi vice-Campeão do DTM antes de ingressar na F1, esteve presente no teste.

O piloto português afirmou que «o DTM é bastante mais parecido com um fórmula do que parece. Os travões e os pontos de travagem são semelhantes. Em contrapartida, é impossível não se notar as transferências de peso, mas acho que estes carros estão num ponto intermédio entre os monolugares e os turismos».

Apesar de ter gostado da experiência, Albuquerque permanece mais interessado em manter-se nos monolugares, e continua a trabalhar para conquistar um lugar na GP2.

By Autosport

F1: Parente testa em Janeiro

De acordo com o que o SportMotores.com soube junto de um membro de topo da Renault, Álvaro Parente irá realizar em Janeiro um teste com a equipa de Fernando Alonso, desconhecendo-se, porém, quando e onde será realizado o baptismo do piloto português ao volante de um Fórmula 1.

Ao vencer a World Series by Renault, Parente tinha a garantia de testar um carro da formação que conquistou todos os título de 2005 e 2006, mas desconhecia-se em que condições seria realizado esse ensaio, situação reforçada pela experiência de Alx Danielsson, o vencedor da categoria em 2006, que apenas pôde experimentar um Fórmula 1 da equipa de Enstone em Maio deste ano, não passando o teste do dinamarquês de um shakedown dos R26 - monolugar de 2006 - que a Renault usou para um exibição em Varsóvia.

O jovem de vinte e dois anos terá melhor sorte e realizará o seu baptismo ao volante de um Fórmula 1 em Janeiro, o que lhe garante um verdadeiro teste aos comandos de um dos carros da Renault, dado que, numa fase de preparação da nova temporada e com as limitações de testes existentes, a Renault não se pode dar ao luxo de queimar quilómetros sem propósito.

Segundo o que uma fonte muito bem colocada no seio da Renault nos afirmou, Álvaro Parente poderá efectuar o seu teste em Jerez de la Frontera, na bateria que lá irá decorrer entre os dias 14 e 16 de Janeiro, mas esta é uma data ainda não confirmada.

Entretanto, o piloto do Porto quer fazer GP2 em 2008 e está em fase de encontrar apoios e patrocínios, tendo Pedro Santos, responsável da área de automobilismo da Polaris Sports, adiantado igualmente que existem conversações com diversas equipas do plantel do campeonato gerido por Bruno Michel.

Sportmotores.com

Long live Twingo...

PROMOTORES JÁ CONSEGUIRAM REUNIR AS 4.000 ASSINATURAS

A petição conta a venda do Autódromo do Estoril superou as 4.000 assinaturas e terá de ser discutida na Assembleia da República (AR), anunciram os promotores da iniciativa, que temem a desactivação do circuito após 2012.

O vereador do Desporto da Câmara Municipal de Cascais, João Sande e Castro, responsável pelo lançamento da competição, pretendia atingir as 4.000 assinaturas antes de 19 de Dezembro, data limite para a apresentação de propostas de compra, mas esse número foi superado em menos de uma semana.

Sande e Castro receia que a venda do autódromo possa "abrir a porta a uma futura urbanização do local e consequente desactivação da pista".

O caderno de encargos impõe como condição impõe como condição a continuação da exploração da infra-estrutura com os actuais fins até 2012, mas o autarca adverte que após esse prazo o comprador pode "fechar as portas do autódromo e rentabilizar o investimento com um projecto imobiliário".

By Record

Descascar um carro...

Pedro Petiz Testa Sallen SR7 do Team Oreca

Ontem, Pedro Petiz, vencedor do Mégane Eurocup Trophy e Dimitri Enjalbert tiveram a oportunidade de testarem o Saleen SR7 Ford do Team Oreca, que este ano dominou a classe GT1 do Le Mans Series e ainda ganhou o Campeonato Francês de GT.
Num dia de testes que se dividiu em duas sessões (uma matinal e outra à tarde), ambos os pilotos tiveram a oportunidade de rodarem com o GT Francês, ora com pneus usados, ora com pneus novos.
Se por um lado Enjalbert foi o mais rápido com 1'24s190, Petiz foi mais consistente rodando consecutivamente em tempos que não diferiam uns dos outros em mais de 10 décimos.

Eis a opinião de Pedro Petiz:
«É um excelente carro, ainda melhor do que eu esperava. Aparenta ser muito comprido, mas o chassis é extremamente eficiente»

«Estou muito orgulhoso por ter tido esta oportunidade de trabalhar com a Oreca. Depois de testar o Formula Renault 3.5 no inicio do ano, este foi mais um excelente presente. Para dizer a verdade, este dia mudou por completo a minha percepção das corridas de GT. O Saleen comporta-se lindamente nas curvas apertadas e é extremamente estável nas rápidas. A travagem é impressionante. Eu tentei fazer o que um piloto de endurance faria com pneus novos no carro, e provei a mim mesmo que consigo ser consistente, e penso que foi essa qualidade que me garantiu o título na Eurocup este ano.»

«Neste momento tenho dois objectivos para o próximo ano: Garantir um lugar de Fábrica no WTCC ou um lugar na LMP2 do LMS. Espero ter tudo resolvido nos próximos meses.»

fonte: Tech1 Racing

By Autosport

Nasceu a FPAK A1GP Portugal Junior Team

A FPAK e o A1 GP Team Portugal, assinaram um protocolo para a criação de um novo projecto “FPAK A1GP PORTUGAL JUNIOR TEAM” que irá permitir aos vencedores dos Campeonatos / Taça de Portugal de Karting e Open de Velocidade (organizados sob égide da FPAK) que reúnam condições para a obtenção da Licença Internacional B e se integrem dentro dos limites etários definidos pelos regulamentos em vigor, participar, na condição de "rookies", no campeonato internacional A1 GP já a partir desta temporada.

O FPAK Junior Team tem constituído uma aposta de grande sucesso da Federação, proporcionando o aparecimento de jovens talentos que, no futuro, e desde que lhes sejam dadas condições, nomeadamente a nível de experiência internacional, poderão vir a dar muitas alegrias a Portugal.

Ao A1 Team Portugal e ao seu director, Luís Vicente, cabe defender o nome do nosso país no Campeonato Internacional A1 GP, enquanto a FPAK é a representante oficial do nosso país como Autoridade Desportiva Nacional reconhecida pela FIA. Desta conjugação de interesses e responsabilidades resultarão claramente vantagens para ambas as partes.

Acresce que, pela dimensão que já atingiu e pelos projectos de futuro em que está a trabalhar, o Campeonato Internacional A1 GP é cada vez mais a porta de entrada na grande "montra" da velocidade internacional.

Neste sentido, já foram indicados pela FPAK ao A1 GP Team Portugal, os pilotos que estão em condições por mérito (vencedores do Campeonato ou Taça de Portugal de Karting e Open de Velocidade) e por cumprirem os critérios legais de participar (enquanto "rookies") nas próximas provas do calendário do Campeonato Internacional A1 GP, prevendo-se a estreia do primeiro dos três pilotos seleccionados, no circuito de Zhuhai, na China, já no próximo mês de Dezembro.

FPAK

By Autosport